All Out of Love

Segue um vídeo do Air Supply cantando a minha música preferida da banda: All Out of Love, de 1980.

ALL OUT OF LOVE (1980)
(G. Russell / C. Davis)

I'm lying alone with my head on the phone
Thinking of you till it hurts
I know you're hurt too, but what else can we do
Tormented and torn apart?

I wish I could carry your smile in my heart
For the times when my life seems so low
It would make me believe what tomorrow could bring
When today doesn't really know, doesn't really know

REFRÃO:
I'm all out of love, I'm so lost without you
I know you were right, believing for so long
I'm all out of love, what am I without you?
I can't be too late to say that I was so wrong

I want you to come back and carry me home
Away from these long, lonely nights
I'm reaching for you, are you feeling it too?
Does the feeling seem oh, so right?

And what would you say if I called on you now
And said that I can't hold on?
There's no easy way, it gets harder each day
Please love me or I'll be gone, I'll be gone...

REFRÃO

Oh, what are you thinking of?
What are you thinking of?
Oh, what are you thinking of?
What are you thinking of?

REFRÃO

Aeroporto Internacional de Carrasco - Montevidéu

O Aeroporto Internacional de Carrasco (General Cesareo L. Berisso), em Montevidéu, é o principal aeroporto do Uruguai e é considerado um dos mais modernos da América Latina. Inaugurado em 1947, se encontra na localidade de Carrasco, a leste da capital uruguaia, no departamento de Canelones. Em 2003, o governo transferiu a administração, operação e manutenção do aeroporto a um grupo privado Puertas. Em novembro de 2006 tiveram início as obras de um novo terminal de passageiros, projeto do arquiteto Rafael Viñoly, cuja conclusão ocorreu em 2009, com inauguração no final de dezembro daquele ano.


O projeto é considerado hoje um ícone arquitetônico do país, tanto do ponto de vista espacial quanto simbólico. Um grande teto de tripla curvatura se estende por quase 400 metros sobre toda a edificação, ultrapassando seus pontos extremos e atingindo o solo. Toda esta área ocupa aproximadamente 40 mil m².

Os passageiros podem chegar ao centro de Montevidéu, que está a cerca de 18km do aeroporto, por meio de ônibus, “remises” e táxis. Veja mais alguns dados do aeroporto:

• Investimento: 165 milhões de dólares;
• 4,5 milhões de passageiros por ano;
• 1.200 vagas de estacionamento;
• 44 postos de check-in;
• Site: www.aic.com.uy.


Referências: Site Oficial do Aeroporto, Aeroportos do Mundo e Wikipedia

Desenhos nos campos de cerais - Parte I

Segue a primeira postagem de fotos de alguns desenhos feitos em campos de cereais (clique para ampliar)...

Referência: Pravda

Nicholas Marshall - Justiça Cega

Esses dias fiquei pensando repetidamente na palavra “sistema” várias vezes por causa do sistema de informática da empresa onde trabalho e aí acabei lembrando de outra coisa mais interessante: o seriado “Justiça Cega”, que tinha a célebre personagem do juiz Nicholas Marshall, que deixou de acreditar no sistema e passou a acreditar na justiça.

E ele acreditava no sistema dando seus vereditos fiéis à lei, até o dia em que sua família foi morta. Foi a partir daí que tudo mudou. Atuava como juiz durante o dia e, à noite, junto ao seu grupo justiceiro, formado por um ex-viciado em jogos, uma ex-dançarina e um especialista em bombas, Nicholas Marshall fazia justiça com as próprias mãos.


Abaixo, a célebre fala de Nicholas Marshall na abertura do seriado, que passou na televisão brasileira no início dos anos 1990. No momento em que ele diz “Até que eles tiraram a minha vida” (ou algo assim), aparece a imagem do carro onde estava a família dele explodindo.

“Como um policial, perdi minha insígnia por brechas legais, mas eu acreditava no Sistema...
Como um Promotor de Justiça, perdi muitas causas para advogados fraudulentos, mas eu acreditava no Sistema...
Como um Juiz minhas mãos estavam amarradas pelo sentido exato da Lei, mas eu acreditava no Sistema...
Até que eles tiraram a minha vida. Então eu parei de acreditar no Sistema...
E comecei a acreditar na Justiça !”

História dos Bairros do Rio de Janeiro - Cidade Universitária

Dando prosseguimento ao histórico dos bairros do Rio de Janeiro, falarei hoje sobre a Cidade Universitária.

Neste local da Baía de Guanabara situava-se um arquipélago composto por oito ilhas: Cabras, Pindaí do Ferreira, Pindaí do França, Baiacu, Fundão, Catalão, Bom Jesus e Sapucaia. Em 1935 surgiu a primeira proposta de construção de um Campus único que concentrasse as atividades da Universidade Federal do Rio de Janeiro - UFRJ.


Em 1948, passados mais de dez anos de estudos elaborados por várias comissões para diversos locais, optou-se por implantar a Cidade Universitária na enseada de Inhaúma, formada pelos rios Jacaré e Faria, e, no período de 1949 a 1952, as oito ilhas supracitadas foram aterradas e interligadas, numa superfície de 4,8 milhões de metros quadrados, para que a Cidade Universitária fosse instalada. Em 1959, o presidente Juscelino Kubitscheck denominou, pelo Decreto 47.534, a Ilha resultante da fusão do arquipélago original, de “Ilha da Cidade Universitária, da Universidade do Brasil”. Seu projeto técnico ficou sob a tutela da equipe de arquitetos do Escritório Técnico da Universidade do Brasil (ETUB). Iniciadas em 1954, as obras seguiam lentamente até que, em 1970, o presidente Médici assinou decreto com verbas para acelerar a construção da Cidade Universitária.


Atualmente, a Cidade Universitária tem um conjunto de edificações que abriga 60 unidades acadêmicas e instituições conveniadas, incluindo também setores técnicos, esportivos e administrativos da UFRJ. A malha urbana e os conjuntos arquitetônicos ocupam 30 % do território atual da ilha, cuja localização entre o Aeroporto Internacional e o Centro da Cidade lhe garante grande destaque. Além das faculdades, convênios de cessão de usos de terrenos trouxeram para o campus da UFRJ importantes instituições, como o Instituto de Engenharia Nuclear da CNEN (Comissão Nacional de Energia Nuclear), o Centro de Pesquisas e Desenvolvimento da Petrobrás (CENPES), o Centro de Pesquisas da Eletrobrás (CEPEL) e o Centro de Tecnologia Mineral (CETEM). Destaca-se também o Hospital Universitário Clementino Fraga Filho, cuja construção iniciou-se em 1950.

Na antiga ilha do Bom Jesus, os franciscanos tiveram uma igreja e um convento no início do século XVIII, doados pela viúva do Capitão Francisco Teles de Menezes. Dom João VI era seu assíduo visitante e, entre 1823 e 1832, ele acolheria o hospital da Marinha e os leprosos da Ilha das Enxadas até que, transferido em 1868 para o governo, abrigou o asilo dos Inválidos da Pátria. Atualmente, essa área pertence ao Exército e a igreja do Bom Jesus da Coluna, tombada pelo Patrimônio Histórico e Artístico Nacional em 1964, passou por um processo de restauração arquitetônica. Com a inauguração da “Linha Vermelha”, a Cidade Universitária, conhecida como “Ilha do Fundão”, foi beneficiada com acesso pela nova via expressa para o Centro, Baixada Fluminense e Ilha do Governador e, posteriormente, a “Linha Amarela” (inaugurada em 1997) interligou o bairro diretamente à Barra da Tijuca.

Bairro anterior: Cidade Nova

Referência: Portal Geo Rio

Bandeira do Paraguai

Em comemoração ao bicentenário da Independência do Paraguai, declarada entre os dias 14 e 15 de maio de 1811, segue esta postagem sobre a história e o significado da bandeira do país sul-americano.

A bandeira paraguaia, adotada oficialmente em 27 de novembro de 1842, consiste de três listras horizontais, com as cores inspiradas na bandeira francesa. No topo, a cor vermelha simboliza patriotismo, coragem e igualdade; no centro, o branco representa pureza e paz; na parte inferior, a cor azul representa liberdade, verdade e conhecimento.



Os emblemas nos dois lados da bandeira são diferentes. Na parte da frente, no centro, encontra-se uma estrela amarela de cinco pontas disposta no interior de uma grinalda verde encimada pelas palavras “Republica de Paraguay”. A Estrela de Maio representa a data da independência. Na parte de trás da bandeira encontra-se o Selo do Tesouro do Paraguai: um leão com o barrete vermelho da liberdade no topo de uma vara. O Selo do Tesouro é o símbolo da defesa da liberdade nacional, que é representada pelo leão guardando o barrete. Acima do selo lê-se “Paz y Justicia”.

A curiosidade da bandeira do Paraguai fica por conta justamente da diferença existente dos dois lados da bandeira. É a única bandeira do mundo com esta característica e credita-se isto a José de Francia, que esteve no poder no país de 1814 a 1840.

Bandeira anterior: Índia

Para ver todas as postagens sobre bandeiras basta clicar no seguinte link: Bandeiras.

Referências: WorldFlags101 e Wikipedia

Edifícios Estranhos - Parte III

Segue a terceira postagem de fotos de alguns dos prédios mais estranhos do mundo (clique para ampliar)...

Hotel
(Dalat, Vietnã)

Banheiros Públicos
(Haewoojae, Coréia do Sul)

Casa Torta
(Sopot, Polônia)

Referência: Pravda

Postagens anteriores:
Parte I | Parte II

Na Natureza nada se cria, nada se perde, tudo se transforma

Esta célebre frase imortalizou o famoso químico francês Antoine Laurent de Lavoisier, morto na guilhotina em 8 de maio de 1794, há exatamente 217 anos. Lavoisier é considerado o criador de Química moderna, tendo sido o primeiro cientista a enunciar o princípio da conservação da matéria. Além disso, identificou e batizou o oxigênio, refutou a teoria flogística e participou da reforma da nomenclatura química.

Lavoisier nasceu em Paris em 1743. Formou-se em Direito mas nunca chegou a atuar como advogado, pois optou pelo caminho da ciência. Foi ele quem descobriu que a água é uma substância composta, formada por dois átomos de hidrogênio e um de oxigênio. Essa descoberta foi muito importante para a época pois, segundo a teoria de Tales de Mileto, que ainda era aceita na época, a água era um dos quatro elementos terrestres primordiais, a partir da qual outros materiais eram formados.

O gás oxigênio foi descoberto independentemente pelos químicos Carl Wilhelm Scheele (1772) e Joseph Priestley (1774). Em outubro de 1774, Priestley visitou Paris e conversou com Lavoisier sobre as suas experiências. Este fato permitiu a Lavoisier refazer as experiências de Priestley e reformulá-las. Dessa forma, Lavoisier conseguiu compreender melhor as características do novo gás e ainda confirmou que a combustão e a calcinação correspondem à combinação do oxigênio com outros materiais. Lavoisier deu ao novo gás o nome de oxigênio (“produtor de ácidos”, em grego), porque considerava, erroneamente, que todas as substâncias originadas de uma calcinação originavam ácidos, em que o oxigênio se encontrava obrigatoriamente presente. Foi somente em 1789 que ele formulou o princípio da conservação da matéria.

Em 1768 Lavoisier adquiriu uma participação na “Ferme Général”, o sistema utilizado na França para a taxação de impostos. Este não era um sistema muito popular na época, principalmente entre aqueles que tinham de pagar os impostos (o povo). Embora Lavoisier tenha se retirado desse sistema, a sua ligação à Ferme Général foi utilizada como desculpa para condená-lo à morte. Em 17 de setembro de 1793 foi instituída a “Lei dos Suspeitos”, que permitiu a criação de tribunais revolucionários para julgar possíveis traidores e punir os culpados com a pena de morte. Três dias depois, Lavoisier recebeu um mandado que permitiu o confisco e a selagem dos seus documentos. Mais tarde, os documentos foram de novo entregues a Lavoisier, dando-lhe um falso sentimento de segurança.

Ele foi guilhotinado após um julgamento sumário em 8 de maio de 1794. Joseph-Louis de Lagrange, um importante matemático contemporâneo de Lavoisier, disse: “Não bastará um século para produzir uma cabeça igual à que se fez cair num segundo”.

Referência: Wikipedia

Super Bowl VIII

Postagem simultânea com o Blog dos Colunistas do Canal #Sports - LINK

Os atuais campeões da NFL, Miami Dolphins, representavam a AFC pela terceira vez consecutiva no Super Bowl, desta vez contra o Minnesota Vikings, na cidade de Houston, no dia 13 de janeiro de 1974. Mais uma vez o quarterback Bob Griese comandava o ataque do time da Florida, que contava com os corredores Larry Csonka e Mercury Morris, enquanto do outro lado estava o quarterback Fran Tarkenton.

Logo no início do jogo Csonka marcou um touchdown de cinco jardas para abrir o placar a favor dos Dolphins após uma campanha de 62 jardas. Ainda sem dar satisfações ao adversário, Miami marcaria outra vez no primeiro quarto. Desta vez, numa campanha que totalizou 56 jardas, Jim Kiick marcou o seguindo touchdown do jogo, colocando Miami à frente por 14-0. Na metade do segundo quarto, com mais três pontos marcados num Field goal de Garo Yepremian, o placar foi ampliado para 17-0.

Minnesota reagiu com a sua melhor campanha ofensiva na partida até então e, em apenas 1 minuto e 18 segundos, saiu da marca de vinte jardas em seu próprio campo até a marca de sete jardas no campo de ataque. A defesa de Miami também provou ser forte e impediu o touchdown dos Vikings, com grande jogada do linebacker Nick Buoniconti, que provocou um fumble, recuperado por Jake Scott. Frustrados pelo insucesso, os Vikings cederam novo touchdown no terceiro período, quando o corredor Larry Csonka marcou numa corrida a duas jardas da endzone. O placar era agora de 24-0 para Miami.


Apenas administrando o resultado, os Dolphins permitiram o avanço dos Vikings no último quarto. O quarterback Fran Tarkenton marcou um touchdown de corrida e diminuiu a desvantagem para 17 pontos, longe do suficiente para impedir o bicampeonato de Miami com uma vitória por 24-7. Csonka seria escolhido como MVP daquele Super Bowl, tendo corrido 145 jardas, um recorde do Super Bowl até então, em 33 tentativas.


» Leia AQUI sobre o Super Bowl VII
» No Canal #Sports:

Referências: NFL.com e About.com

O Barão Vermelho

Manfred von Richthofen, conhecido mundialmente como “Barão Vermelho”, nasceu em Breslau (atual Wrocław, Polônia), em 2 de maio de 1892, há exatos 119 anos. Ele foi um piloto alemão e é considerado ainda hoje como o “ás dos ases” da aviação, tendo inclusive vencido oitenta combates aéreos durante a Primeira Guerra Mundial. Richthofen ganhou várias alcunhas devido à sua habilidade: Guerreiro Voador Vermelho, pelos alemães; Diabo Vermelho, pelos franceses; Cavaleiro Vermelho, pelos ingleses; e, finalmente, também pelos ingleses, a mais famosa e título desta postagem.

Em sua juventude Richthofen foi estudar no Lincoln College, em Oxford, na Inglaterra. Posteriormente ingressou na escola militar e, após terminar o treinamento de cadete, juntou-se ao Regimento nº 1 de Uhlan como membro da cavalaria em 1911. Quando estourou a Primeira Guerra Mundial, era um oficial da cavalaria e foi chamado ao dever nas frentes ocidental e oriental, servindo de escolta para o exército alemão. Perto de maio de 1915, entediado com essa função, Richthofen pediu para ser transferido à Força Aérea, onde transformou-se num observador aéreo. Inspirado pela oportunidade de conhecer o grande piloto de combate Oswald Boelcke, Manfred decidiu tornar-se ele próprio um piloto. Mais tarde, Boelcke selecionou von Richthofen para juntar-se ao grupo de elite Jagdstaffel ("grupo de caça") JASTA II. Von Richthofen ganhou seu primeiro combate aéreo sobre Cambrai, França, em 1916. Como muitos de seus companheiros pilotos, ele era muito supersticioso e nunca saía em missão sem ser beijado por alguém querido. Isto tornou-se rapidamente um hábito difundido entre todos os pilotos de combate.


Depois de sua 18ª vitória, von Richthofen recebeu o Pour le Mérite, a honraria militar mais elevada da Alemanha na época. Antes disso, em 23 de novembro de 1916, com seu Albatroz D.II, ele derrubou o ás da aviação britânico Lanoe Hawker, chamado às vezes de “o Boelcke Britânico”. Após esta batalha, ele se convenceu de que precisava de um avião com maior poder de manobras, embora isto implicasse perda de velocidade. Infelizmente para ele, o Albatroz foi o avião padrão da Força Aérea Alemã até o fim de 1917, e o barão voou num Albatroz modelo D.III e depois num D.V. Em setembro daquele ano Richthofen estava pilotando um Fokker Dr. I, o avião triplano ao qual ficou mais associado e que foi projetado por Anthony Fokker. Entretanto, das 80 vitórias em combates aéreos, apenas 20 ocorreram quando o Barão utilizava o triplano.

Em 21 de abril de 1918, quando a guerra já se revelara impossível de ser vencida pela Alemanha, ele, sem apoio de um segundo piloto que lhe desse cobertura, decidiu perseguir um avião Sopwith Camel, que retirou-se para os lados das linhas australianas no Vale do Somme, onde ele se viu sobre duplo fogo, do ar e da terra, sendo abatido em seguida.

Referências: Wikipedia e educaterra.terra.com.br