Frigorífico Atlético Clube

Reproduzo aqui a mesma postagem que publiquei ontem no Blog dos Colunistas do Canal #Sports:

Na última sexta-feira, dia 23/05, a reportagem do Canal #Sports esteve na cidade de Mendes, interior do estado do Rio de Janeiro. Como não poderia deixar de ser, o principal motivo da visita à pequena cidade no Vale do Paraíba foi a visita ao Estádio Zé Magro, pertencente ao Frigorífico Atlético Clube.

O clube foi fundado em 7 de setembro de 1917 por funcionários da Brazilian Meat Company. A origem do nome está ligada ao surgimento do Frigorífico Anglo que, por sua vez, tem ligação com o ciclo do gado e com a Companhia Paulista de Estradas-de-Ferro. Em 1909 teve início a sua construção, sendo inaugurado em 1913, com a denominação de Cia. Frigorífica e Pastoril. A companhia inglesa West Smithfeld, empresa de sucesso no ramo de carnes, comprou uma antiga cervejaria situada na cidade, transformando-se em Matadouro Frigorífico, constituindo-se a mencionada Brazilian Meat Company.

Infelizmente o estádio apresenta-se atualmente em estado de abandono, embora o gramado e as balizas ainda sejam mantidos com algum cuidado, assim como parte das pinturas. As arquibancadas estão em estado muito precário, bem como os bancos de reservas.


A reportagem do Canal #Sports não encontrou ninguém que pudesse falar sobre o clube, o estádio e suas histórias. Pudemos constatar, através de pesquisas, que o nome do estádio é uma homenagem a um grande jogador que vestiu a camisa alvinegra do Frigorífico no passado, conhecido como Zé Magro.

As tradições e glórias do passado do Frigorífico A. C. chegaram ao seu ponto máximo no ano de 1955, quando a equipe conquistou o título da 2ª Zona do Campeonato Fluminense (não foi título estadual, como costuma ser divulgado). O campeonato estadual foi organizado entre os campeões de Niterói, Campos e Vale do Paraíba, sendo esta última região aquela da qual fazia parte o Frigorífico. Veja abaixo a campanha vitoriosa do clube naquele ano, quando enfrentou as seguintes equipes: Coroados (Valença), Royal (Barra do Piraí), 1º de Maio (Piraí), Benfica (Valença), Valenciano (Valença), Barra Mansa (Barra Mansa), Guarani (Volta Redonda) e Comercial (Volta Redonda).

Primeira Fase:
Frigorífico 1x3 Coroados
Frigorífico 5x1 Royal
Frigorífico 1x2 1º de Maio
Frigorífico 2x2 Valenciano
Frigorífico 4x0 Benfica
Frigorífico 4x1 Coroados
Frigorífico 1x3 Royal
Frigorífico 3x1 1º de Maio
Frigorífico 3x0 Valenciano
Frigorífico WO Benfica

Segunda Fase:
Frigorífico 2x2 Comercial
Frigorífico 0x2 Barra Mansa
Frigorífico 2x1 Guarani
Frigorífico 5x2 Coroados
Frigorífico 5x2 Royal
Frigorífico 1x1 Comercial
Frigorífico 1x1 Barra Mansa
Frigorífico 0x0 Guarani
Frigorífico 1x0 Coroados
Frigorífico 4x3 Royal

Frigorífico e Barra Mansa classificaram-se para o Campeonato Fluminense, ficando ambos no Grupo A ao lado do Cruzeiro, de Niterói. Infelizmente o alvinegro terminou em último lugar neste grupo e não seguiu adiante na competição.

Referências: RSSSF Brasil e Wikipedia

Falkirk Wheel - Parte 3

A Roda Falkirk está localizada no fim de um aqueduto de concreto reforçado que se une, através do túnel Roughcastle de uma eclusa dupla, ao Canal Union. Os barcos que entram na gôndola pelo canal superior descem, junto com a água em que eles estavam flutuando, para o nível inferior. Ao mesmo tempo a outra gôndola, que tem um peso igual, sobe em direção ao nível superior. Tudo funciona conforme o Princípio de Arquimedes, isto é, o barco que entra na gôndola desloca um volume proporcional de água, para que a combinação barco + água fique sempre igual à massa original.


Cada gôndola se apóia sobre pequenas rodas que se encaixam em um carril curvado único no interior da abertura de cada braço. Na teoria, isto deve ser suficiente para assegurar que elas sempre permaneçam horizontais, mas qualquer fricção ou movimento brusco poderia fazer com que a gôndola travasse ou se inclinasse. Para garantir que isto nunca aconteça e que a água e os barcos sempre mantenham o nível em todas as partes do ciclo, foi projetada uma série de rodas dentadas interligadas.


Atrás do braço mais próximo do aqueduto há duas rodas dentadas de 8m de diâmetro presas no final de cada gôndola. Uma terceira, do mesmo tamanho, localiza-se no centro, e mais duas menores estão situadas no espaço entre as duas maiores. Os dentes de cada roda se encaixam perfeitamente nos da roda adjacente, transmitindo o movimento em volta da roda central. As duas Gôndolas presas às outras rodas no carril curvado giram na mesma velocidade, mas em direção oposta à da roda. Dada o precisão do equilíbrio das gôndolas e ao simples, mas inteligente, sistema dentado, é necessária uma quantidade muito pequena de energia para movimentar a roda. Na verdade, apenas um grupo de 10 motores hidráulicos localizados na espinha central, que produzem apenas 1,5kW de eletricidade, é suficiente para acionar todo o conjunto.

Fonte: Metálica Arquitetura

Falkirk Wheel - Parte 2

O Conceito original de usar uma roda para levantar barcos existe desde o século XIX na Europa, mas a primeira vez que foi considerado como uma possível solução para este caso foi em 1994. O desenvolvimento do projeto foi realizado por um consorcio liderado por Morrison-Bachy-Solentache e que incluiu o escritório de arquitetura escocês RMJM Scotland Ltd. Este time remodelou o design original da Roda.


O maior objetivo de todos eles era de criar um elevador de barcos funcional que poderia levantar e baixar barcos levemente, celebrando da re-conexão dos dois canais históricos com uma estrutura digna do novo milênio. As idéias e os conceitos apresentados foram muitos: de ovos rolantes a tanques inclinados, de balanços gigantes a monotrilhos aéreos que incluíam complexas estruturas de contra-balanço.
Mas a solução final escolhida foi o Falkirk Wheel, que conseguiu combinar a função com o design, criando ao mesmo tempo uma elegante escultura.


A forma única da estrutura parece ter se inspirado em várias fontes, tanto artificiais como naturais, desde uma lança céltica dupla ou uma hélice de moinho ou de barco, até o esqueleto de uma baleia ou a espinha de um peixe. O canal que conecta a Escócia de leste a oeste como uma espinha dorsal, parece ter uma simbologia apropriada e há uma verdadeira beleza no caminho do aqueduto. Os arcos sobre o aqueduto também adicionam um elemento estético à estrutura, formando, com seu reflexo no canal, um circulo completo que aumenta a sensação do túnel.

Referência: Metálica Arquitetura

Falkirk Wheel - Parte 1

O Millennium Link é um ambicioso projeto de 84,5m de comprimento idealizado com o objetivo de restaurar a navegação pela Escócia entre o histórico Canal Forth & Clyde e o Canal Union, conseguindo assim um corredor que reativaria a atividade no centro da Escócia. O maior desafio para alcançar esse objetivo era o desnível existente entre os dois canais: o Forth & Clyde está 35m acima do nível do Union. Antigamente, os dois canais eram conectados em Falkirk por um uma série de 11 eclusas distribuídas ao longo de 1,5km, mas esta conexão foi desativada em 1933.

Assim, era preciso encontrar um método rápido e simples, que conectasse os dois canais içando os barcos pelos 35m de desnível. A British Waterways, apresentou uma solução visionaria aproveitando a oportunidade para criar uma estrutura espetacular que, com certeza, seria perfeita para a comemoração do milênio, e um símbolo para o futuro: o Falkirk Wheel - o primeiro elevador giratório de barcos do mundo.


Conectando os dois canais, o Falkirk Wheel é uma solução inovadora que resolve o velho problema de transferir os barcos entre níveis diferentes. O design da Falkirk Wheel explora a simplicidade da Física, impondo o mínimo de energia necessário para girar uma massa fenomenal de água e aço com graça e elegância. A grande Roda é movimentada por 10 motores hidráulicos responsáveis pelo giro das duas gôndolas, que acomodam até 4 barcos de 20 metros de uma vez cada uma, e possui a capacidade de levantar 600 toneladas de água a 35 metros de altura em menos de 15 minutos.

O complexo Millennium Link está integrado por 4 elementos: um Centro de Visitantes, um lago inferior, o elevador (Falkirk Wheel) e o aqueduto superior. O Centro de Visitantes, localizado no lago inferior, oferece áreas de exibição, café e espaços de escritório, sob uma cobertura de madeira com uma fachada de vidro e aço que possui uma inclinação de 45°, permitindo uma vista panorâmica da Roda. O Milliennium Link foi oficialmente inaugurado no dia 24 de maio de 2002.

Referência: Metálica Arquitetura

Anistia demorada

Essa semana a Câmara dos Deputados aprovou, com apenas um pouco de atraso, a anistia do almirante João Cândido, o líder da Revolta da Chibata, ocorrida no Rio de Janeiro em 1910.

A anistia ao Almirante Negro, como ficou conhecido, também foi debatida no último dia 29 de fevereiro, durante audiência pública das comissões de Direitos Humanos da Assembléia Legislativa e do Senado Federal. O Projeto de Lei que concede anistia post mortem a João Cândido e aos demais participantes do movimento com o objetivo de restaurar os direitos que lhes foram assegurados pelo Decreto de 1910, já foi aprovado no Senado e vai a sanção presidencial. O Decreto de 1910, que pôs fim à revolta, não foi cumprido posteriormente. A anistia concedida pelo projeto garantirá as promoções a que teriam direito os anistiados se tivessem permanecido em serviço ativo, atingindo ainda o benefício da pensão por morte.

O Almirante Negro é conhecido em todo o Brasil por meio da música de João Bosco e Aldir Blanc chamada “O Mestre-Sala dos Mares” (player acima). A Revolta da Chibata aconteceu em 22 de novembro de 1910 e teve como conseqüência a abolição dos castigos físicos na Marinha brasileira. Pouco mais de 100 dos 600 revoltosos sobreviveram, detidos no calabouço da antiga Fortaleza de São José, na Ilha das Cobras. Entre os detidos, 18 foram recolhidos à cela escavada na rocha. Ali foi atirada cal virgem, na véspera do Natal. Após 24 horas, desses 18, apenas João Cândido e um soldado naval, Pau de Lira, sobreviveram. João Cândido foi expulso da Marinha, sob acusação de favorecer rebeldes e só seria julgado e absolvido dois anos mais tarde (01/12/1912), mas não foi reintegrado.

Fonte: www.al.rs.gov.br

Propagandas I

Dia do Trabalho

Homenagem ao Dia do Trabalho